排放

排放技术
选择性催化还原（SCR）及其对您的作用

排放标准要求发动机制造商减少某些发动机的排放，包括氮氧化物（NOx）。减少NOx排放的可用选择之一是选择性催化还原（SCR），它已在我们的许多发动机上使用。

随着排放法规越来越严格，发动机制造商正在寻找控制排气系统排放物的最有效，最具成本效益的方法。

欧盟IV期/美国EPA  Tier  4最终排放标准要求大幅减少柴油发动机的氮氧化物（NOx）排放。

许多技术被用来降低这些排放。选择性催化还原（SCR）是我们用于854F，1204F和1206F发动机的核心技术之一。

这是一种经过验证的先进系统，可积极减少排放。

替代文字
选择性催化还原（SCR）的作用
什么是SCR？

如果您正在寻找一种减少NOx的解决方案，SCR可能是一个合适的选择。  SCR是将NOx还原为水和氮的催化化学反应。

该过程使用柴油机废气（DEF）作为还原剂。  DEF被注入到与废气混合的管道中。当DEF  /排气混合物通过SCR催化剂时，反应发生。
使用SCR的特殊注意事项

配备SCR系统的发动机的一个独特方面是，操作员需要定期补充DEF。

DEF消耗率取决于车辆的运行情况。对于大多数轻型车辆，DEF加注间隔通常在建议的换油或其他计划的车辆维护时发生。

重型车辆和越野机械和设备的DEF补给将视操作条件而定。
SCR的优势是什么？

    这是一种高效的减少NOx的系统，并且是行业内满足56-560  kW  /  75-750  hp发动机功率范围的IV  /  Tier  4  Final排放标准的主要技术。
    SCR需要第二种流体–  DEF  –珀金斯已经开发出系统来限制整体发动机优化所需的DEF消耗量。

Emissions  technology
Selective  Catalytic  Reduction  (SCR)  and  what  it  does  for  you

Emission  standards  require  engine  manufacturers  to  reduce  certain  engine  emissions,  including  nitrogen  oxides  (NOx).  One  of  the  options  available  for  reducing  NOx  emissions  is  selective  catalytic  reduction  (SCR),  which  is  used  on  a  number  of  our  engines.

With  rules  on  emissions  becoming  stricter  all  the  time,  engine  manufacturers  are  finding  the  most  efficient  and  cost-effective  ways  to  control  what  comes  out  of  exhaust  systems.

EU  Stage  IV/U.S.  EPA  Tier  4  Final  emission  standards  require  a  significant  reduction  of  nitrogen  oxide  (NOx)  emissions  from  diesel  engines.

A  number  of  technologies  are  used  to  lower  these  emissions.  Selective  catalytic  reduction  (SCR)  is  one  of  the  core  technologies  we  use  to  do  this  on  our  854F,  1204F  and  1206F  engines.

It’s  a  proven  and  advanced  system  that’s  driving  an  active  reduction  in  emissions.

Alt  Text
Selective  catalytic  reduction  (SCR)  in  action
What  is  SCR?

If  you  are  looking  for  a  NOx  reduction  solution,  SCR  may  be  a  suitable  option.  SCR  is  the  catalysed  chemical  reaction  that  reduces  NOx  to  water  and  nitrogen.

The  process  uses  diesel  exhaust  fluid  (DEF)  as  the  reductant.  DEF  is  injected  into  a  tube  where  it  mixes  with  the  exhaust.  The  reactions  take  place  as  the  DEF/exhaust  mixture  passes  through  the  SCR  catalyst.
Special  considerations  for  using  SCR

One  unique  aspect  of  an  engine  with  an  SCR  system  is  that  operators  need  to  top-up  the  DEF  on  a  periodic  basis.

DEF  consumption  rates  are  determined  by  vehicle  operation.  For  most  light-duty  vehicles,  DEF  refill  intervals  typically  occur  around  the  time  of  a  recommended  oil  change  or  other  scheduled  vehicle  maintenance.

DEF  replenishment  for  heavy-duty  vehicles  and  off-road  machines  and  equipment  will  vary  depending  on  the  operating  conditions.
What  are  the  strengths  of  SCR?

        It’s  a  highly  effective  system  for  reducing  NOx  and  is  the  primary  technology  within  the  industry  to  meet  Stage  IV/Tier  4  Final  emission  standards  for  the  power  band  of  56-560  kW/75-750  hp  engines
        SCR  requires  a  second  fluid  –  the  DEF  –  and  Perkins  has  developed  systems  to  limit  the  amount  of  DEF  consumption  required  in  overall  engine  optimisation.

摘自铂金斯厂家官方网站www.perkins.com

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