|
排放与技术
我们如何为客户选择合适的解决方案
在全球范围内，排放标准越来越严格–我们使用的技术可确保我们的产品符合世界上任何使用发动机的标准。我们的柴油氧化催化剂、柴油颗粒过滤器、选择性催化还原、串联涡轮增压、废气再循环、高压共轨燃料系统和氨氧化催化剂可提供高端性能，并减少发动机排放。
在排放和技术方面，铂金斯是世界领导者。我们的引擎采用最新技术来确保您的客户无论身在何处都符合排放标准。
我们在整个发动机系列中提供的技术范围创造了一系列通用解决方案，可用于多种应用。我们的技术解决方案为OEM提供了灵活性，机器集成度，可靠的功率以及为操作员提供的终身低成本。
排放标准对发动机制造商意味着什么？
欧盟IV期/美国EPA Tier 4最终排放标准要求发动机制造商与Tier 1等效发动机相比，将发动机产生的氮氧化物（NOx）和颗粒物减少90％。
在铂金斯，我们拥有适用于不同排放标准的适当产品和技术。从概念到安装与客户合作，使我们能够将发动机系列和技术产品组合无缝地应用到他们的应用中。这样，我们的知识和专长就可以帮助您开发出满足其性能要求并符合相关标准的OEM机器。
我们的技术如何为OEM和运营商提供帮助？
我们对可满足不同排放标准要求的技术范围有深刻的了解。这使我们能够将适当的技术用于任何特定的应用程序或市场。
虽然达到IIIB / IV阶段和Tier 4过渡/最终排放标准是我们技术产品的主要目标，但安装后处理选件还有其他好处，包括：
提高燃油效率
更高的功率密度
延长维修间隔
减少排放
我们将产品重点放在以下技术上：
（1）柴油氧化催化剂
柴油氧化催化剂（DOC）可以减少颗粒物，同时将二氧化碳和碳氢化合物转化为二氧化碳和水蒸气。DOC还优化了一氧化氮和二氧化氮的比例，从而实现了被动式柴油机微粒滤清器的再生以及选择性催化还原中氮氧化物的最佳转化率。我们的DOC易于安装和维护，并且不需要机器操作员的任何其他控制。
（2）柴油颗粒过滤器
柴油机微粒过滤器（DPF）捕获燃烧过程中形成的微粒物质。它可以被动或主动再生，并作为壁流式或流通式设备提供。ADPF解决方案可降低燃油消耗并改善瞬态响应和性能。
（3）选择性催化还原
选择性催化还原（SCR）是将氮氧化物还原为水和氮的催化化学反应。该过程使用柴油机废气（DEF）作为还原剂。将DEF注入管中，在其中与废气混合，当DEF/废气混合物通过SCR催化剂时发生反应。铂金斯已开发出系统来限制所需的DEF消耗量，这是一种减少氮氧化物的高效方法。
（4）系列涡轮增压器
我们的系列涡轮增压器有时也称为顺序涡轮增压器，其中包括两个串联安装而不是并联安装的涡轮增压器。它通过较小的排量发动机提供更高的发动机额定功率，并提高了功率密度和性能。这意味着您可以缩小发动机尺寸，以提高效率并减少排放。
（5）废气再循环
排气再循环用于减少发动机排放的氮氧化物（NOx）的水平。废气进入发动机气缸的再循环将部分空气替换为二氧化碳。由于氧气减少，降低了燃烧温度，进而降低了他形成了大量的氮氧化物。
（6）高压共轨燃油系统
高压共轨燃油系统通过更有效的燃烧来改善发动机性能，并且比其他系统更省油。由于稳定的引燃喷射，发动机噪音更低，产生的氮氧化物更少，减少了满足全球排放标准所需的后处理。
（7）氨氧化催化剂
大多数SCR系统都配备有氨氧化催化剂（也称为anamox或清除/滑动催化剂），以确保多余的氨不会从排气管排出。
摘自铂金斯厂家官方网站www.perkins.com
|
